Liebesaffäre mit dem Toyota Supra

SUPRA wird Carrera White, eine Porsche-Farbe, bei Miguel Archangel Autocare lackiert

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Morgen ist Valentinstag und da jeder eine Sitcom-/Dramaserie liebt, möchte ich meine eigene teilen. Aber nicht mit einer Person, sondern mit einem meiner Autos, dem Toyota Supra.



Ich kaufte meinen JZA80 Toyota Supra MKIV Mitte 2007. Es war ein original LHD, 1995 USDM Targa-Top mit dem begehrten deutschen Getrag V160 6-Gang-Getriebe und einem Targa-Top, anstelle der selteneren Coupé-Version. In Japan 'hachi maru' genannt (für 80), war es zuvor im Besitz eines Freundes und Geschäftspartners, der es von einem der Besitzer einer der besten Tuning-Shops Manilas gekauft hatte. Es wurde modifiziert und bis zum Anschlag geladen: ein Kistenmotor mit 1000 PS auf Renngas, riesige AP Racing-Bremsen in Rennspezifikation, RAY'S geschmiedete Magnesiumräder mit Bridgestone-Intermediate-Rennreifen, ein originales TRD-Breitbaukit und ein eigenständiges MOTEC M800 Computerbox rundet das große Angebot ab. Aber bevor es fertig war, hatte der Besitzer das Auto satt, verkaufte es und die Entwicklung des Autos wurde eingestellt.



SEITENANSICHT des Bodykits im JGTC-Stil, das passend geformt wird.

Der nachfolgende Besitzer versuchte sein Bestes, um die Entwicklung und das Tuning fortzusetzen, aber er war zu müde. Als es zu einem Schnäppchenpreis zum Verkauf angeboten wurde (wenig wusste ich), schnappte ich es und dachte, es sei der schnellste Weg in den Besitz eines Quasi-Supersportwagens. Das Problem ist, ich hatte meine eigenen Vorstellungen von dem Auto. Ich wollte es jeden Tag benutzen können. Nehmen Sie es mit auf lange Fahrten, nehmen Sie es mit auf die Rennstrecke (das ursprüngliche Setup war Drag-orientiert), vielleicht cruisen Sie mit ein paar Freunden. Und damit begannen die (Miss-)Abenteuer.



Wir haben den Race-Spec-Motor entfernt (der Motorenbauer hatte mir gesagt, dass es bei meiner beabsichtigten Verwendung nicht lange halten würde), das 1000 PS-fähige Turbo-Setup und die Kraftstoffanlage, den Custom-Kabelbaum entfernt und ersetzt es mit einem neuen OEM-Kabelbaum, einem überschüssigen Serienmotor, einer einfacheren, eigenständigen Plug-and-Play-Computerbox und einem Kraftstoffsystem, das vernünftigere 600 PS leisten kann. Das Problem ist, dass niemand daran geglaubt hat, dass es möglich ist, und das hat mir auch niemand gesagt. Daher traten zahlreiche Probleme auf: Der überzählige Motor musste anscheinend topüberholt werden, das Kühlsystem war sehr marginal, der Rest der elektrischen Verkabelung war ein Durcheinander, die Liste geht weiter. Es brach sieben Mal in einem Jahr zusammen, ein Rekord für jeden. Ich habe wegen meiner Supra eine AAP-Mitgliedschaft bekommen. Es scheiterte dreimal an einem öffentlichen Ort bei mir zu starten. Auf der Straße ist es zweimal überhitzt. Und der Motor spuckte zu ungewöhnlichen Zeiten wie verrückt Rauch aus, was viele Autofahrer, Pendler und Fußgänger gleichermaßen erboste. Und ich habe so viele Freunde (und fast alle anderen im Umkreis von wenigen Kilometern) belästigt, als diese Dinge passierten. Ayala Land festigt Fußabdruck in der blühenden Stadt Quezon Kleeblatt: Das nördliche Tor von Metro Manila Warum Impfzahlen mich bezüglich der Börse optimistischer machen

VORDERE Stoßstange und Kotflügel werden auf einen leeren, frisch lackierten Motorraum ausgerichtet

Durch all das habe ich nie die Hoffnung verloren. Oder wie einige meiner Freunde sagen, war ich wahnhaft und dachte, ich könnte das Unmögliche tun. Fast fünf Jahre lang habe ich selbst recherchiert, repariert, geraten, herausgefunden und gelernt, wie ich meine Supra reparieren kann, da ich zu dieser Zeit niemanden kannte, der eine baute. Informationen waren knapp, und es gab so viele Variationen zwischen US- und Japan-Supras und OBDI- und OBDII-spezifizierten USDM-Supras. Aber während der ganzen Zeit dachte ich nie daran, mein kaputtes Auto zu verkaufen. Ist es Liebe, Verliebtheit oder Besessenheit?



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Ein Wendepunkt kam, als ich Tommy Teng von DTM Motorsports traf. Ich kannte ihn schon vorher, kam ihm aber dank Dolf Santiago von Emperor Motorsports/HKS Super Oils nahe. Beide zusammen hatten Mitleid mit mir, denn ich muss wie ein Schaf ohne Hirten ausgesehen haben, das ziellos umherirrte und ziellos ausgab.

Was folgte, waren noch viel mehr Ausgaben, aber mit wiederholbaren und vielversprechenden Ergebnissen. Tommy verbrachte ein Jahr damit, mein Auto zu reparieren, wobei Dolf entscheidende Komponenten lieferte: zuerst den Motor, dann die Verkabelung, dann die Verbesserungen am Fahrwerk und der Aufhängung. Die Leistung wuchs von 336 Wh auf 366 Wh, dann 380 Wh und bei unserer letzten Prüfstandssitzung 412 Wh an einem sehr heißen Sommertag mit 35 Grad Celsius Umgebungstemperatur. 412 Wh sind ungefähr 500 Kurbel-PS. Gar nicht schlecht von einem mittlerweile 17 Jahre alten Auto mit einem ebenso alten Motor.

Auch das Kühlsystem zeigte beeindruckende Ergebnisse: von nahezu 100 Grad Celsius bis hin zu konstanten 90 Grad Celsius. Der Unterschied von 10 Grad Celsius ist in automobiler Hinsicht enorm. Hier begann ich, ordentliche, regelmäßige und kontinuierliche schwere Service- und Wartungsarbeiten als Voraussetzung für ein leistungsstarkes Tuning zu schätzen. Aber dann habe ich geheiratet, so dass die Entwicklungsarbeit an meinem Auto für ein paar Monate eingestellt wurde. Ich hatte Angst, es verkaufen zu müssen, aber zum Glück hat meine Frau mein Auto als die offizielle „Nummer 2“ anerkannt, was für sie in Ordnung ist, solange es keine andere Person ist. Jetzt sind wir ungefähr zwei Monate davon entfernt, es endlich wieder auf die Straße zu bringen.

Ein Freund hatte mein altes TRD-Bodykit gekauft und mit meinem Freund David Chang von SIGMAX Carbon, einem befreundeten Taiwanesen, beschlossen wir, ein richtiges JGTC-ähnliches Bodykit für mich zu bauen build

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FIBERGLAS-Bodykit von Sigmax

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Supra. Es ist jetzt noch breiter, fast 10 Zoll breiter als die Originalkarosserie, mit noch leichteren Karosserieteilen und Stoßfängern. Wir haben fast 3 Kartons mit ungenutzten Kabeln, verschiedenen Muttern, Schrauben, Befestigungselementen und Halterungen entfernt, und wir haben die elektrischen Komponenten aus dem Motorraum verdrahtet, Rohre im Rennwagenstil für die verschiedenen Wärmetauscher hinzugefügt, und zusätzliche Verstärkungsstäbe im gesamten Chassis hinzugefügt, die Supra-Rennwagen nachempfunden sind, die ich online gesehen und gründlich recherchiert habe.

Alles in allem haben wir fast 100 Kilo vom Originalgewicht des Autos entfernt, als ich es bekommen habe, aber einige in Form von zusätzlicher Chassisverstärkung und Kanälen hinzugefügt, die von meinem engen Freund Roland Gavino von Miguel Archangel Autocare hergestellt wurden. Und wann immer Teile am besten aus den USA bezogen wurden, ließ ich sie mir von meinem anderen wirklich guten Freund Nick Laconico kaufen und nach Hause schicken. Es war Nick, der mir auch sagte, dass echte Autofahrer ihre Autos nie aufgeben, genauso wie echte Männer ihre Familie, Freunde und Lieben nie aufgeben.

Die ganze Zeit bin ich verschiedene Sport- und Supersportwagen gefahren: von Ferraris, Audi R8s, Lamborghinis Aventador und Gallardo, diversen Porsches, BMW M-Autos, AMG Mercs, Subaru STIs, Nissan GTRs und 350Z/370Zs, Mitsubishi Evos. Das sind alles tolle Fahrzeuge. Sie laufen wie ein Uhrwerk, ohne einen Takt zu überspringen. Sie sind zuverlässig. Viele von ihnen unendlich besser. Aber keiner von ihnen hat den gleichen Reiz wie meine streitsüchtige Supra. Deshalb behalte ich meine auf unbestimmte Zeit, vielleicht für immer, oder zumindest bis ich an dem großen Track-Day in den Himmeln teilnehme. Was ist mit dir? Haben Sie irgendwelche Geschichten mit Ihrem Auto/Ihren Autos?

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